2000 Toyota KZJ90

VEHICLE SOLD OR NOT AVAILABLE
Current offer :
€_
80000 -  110000
Year2000
ModelKZJ90
VIN
Mileage200
ConditionExcellent
Location
Registration
Engine3L Turbo
TransmissionManual
FuelGasoline
DriveLHD
PaintOriginal
Owner(s)3
Recent Work
Work Expected
None

History and strong points

TOYOTA 4X4 KZJ 90 VERSION 4 PORTES DATE DE MISE EN CIRCULATION 03/03/1998 - Caisse : légère Toyota France officiel compétition - Moteur : Toyota France officiel compétition 3L turbo, gros échangeur, base KZJ 90, montage officiel Mathiot, 285 CV - Boite de vitesse : Toyota France officiel compétition Marel et Pelin, 5 rapports + marche AR à verrouillage - Ponts AV et AR : Toyota France officiel compétition - Boite de transfert : Toyota France officiel compétition - Train AV : triangles tubulaires - Châssis AV tubulaire, double amortisseurs par ½ train - Train AR : double amortisseurs par roue, bras de poussée long - Equipement intérieur : tableau de bord digital, panneaux de portes carbone, séparation habitacle par tôle d’aluminium étanche, arcea… [14:58, 19/01/2022] Ne: Le 95 que nous vous présenton ici était celui de Jacky Ickx. Ce véhicule a participé à plusieurs bajas au portugal, en Espagne et en Italie, mais sa plus belle course s'est déroulée le Paris- Le Caire en 2000. Jacky Ickx était au volant et son navigateur n'était autre que sa fille Vanina. Engagé dans la catégorie T2 (réservée aux prototypes), notre 95 avait terminé à une très belle 18éme place. Très connue du grand public, ce Toy avait été reproduit en plusieurs milliers d'exemplaire par une société de miniature automobiles. La préparation moteur a été réalisé par DMC (voir encart) sur la base du moteur 3.0 litres Toyota. Sans trop dévoiler les détails de la préparation, on peut dire que celui-ci a reçu une culasse modifiée, un turbocompresseur et un intercooler air-eau de grandes dimensions. Un gros travail a été fait sur le bas moteur qui a été complétement poli. Avec toutes ces modifications et un réglage minutieux de la pompe à injection en concordance avec celui du turbo, cette préparation permet d'obtenir une puissance de 240 cv avec un maximum de couple. Deux radiateurs additionnels ont été installés sur la face avant du véhicule pour refroidir l'huile du moteur de la direction assistée. Sur la gauche du compartiment moteur, proche de l'intercooler, on trouve une boite à air surdimensionnée comme en on voit parfois sur les engins de travaux publics. La mécanique Même si d'aspect extérieur, elles sont similaires à l’origine, la boite à vitesse et la boite à transfert ont été complétement transformées par Marrel&Pellin. Basée à St Etienne, cette société est renommée pour la qualité de fabrication de ses engrenages et de ses boites à vitesse destinés à la compétition. Un très gros travail a été ensuite effectue sur les trains roulants. Les voies ont été fabriqués dans un matériau plus résistant. Sur le train arrière, un parallélogramme de Watt a été monté pour permettre au véhicule d'avoir un meilleur comportement sur la piste avec une stabilité optimum. Les tirants de pont d'origine ont été remplacés par des modèles spécifiques ; leurs fixations sur le châssis ont été déplacés pour arriver sous les sièges du pilote et du copilote. Le train avant n'a pas été oublié ; les triangles d'origine ont été remplacées par des modèles fabriquées par la société Matter en mécano-soudé. Les arbres de transmission entre la boite de transfert et les ponts avant et arrières viennent aussi de la société Marrel&Pellin.Pour optimiser le fonctionnement de toute la transmission, des refroidisseurs d'huile ont été montés sur le véhicule. La caisse La caisse d'origine en acier a été conservée. Elle est équipée d'un arceau qui a été soudé directement à l'intérieur. C’est la société Matter situé en région parisienne qui s'est occupée du travail d’orfèvre. Elle est spécialisée dans la fabrications d'arceaux de sécurité et des modifications de carrosserie pour le sport automobile. Tous les ouvrants du véhicule sont en matériaux composites pour gagner du poids. Une énorme écope a été moulée sur le capot afin d'alimenter l'intercooler placé sur le moteur. Placée sur le moteur. L'avant du véhicule a été complétement modifié afin d'intervenir le plus rapidement possible sur le moteur lorsqu'on est en logique de course. Un berceau a été mis en place. C’est un treillis mécanique tubulaire qui reprend tout le bloc avant du Toy.Les éléments de carrosserie avant son fixé dessus et celui-ci est boulonnée donc démontable pour toutes interventions. Pour protéger les dessous du véhicule, des skis en aluminium sur mesure ont été installés. Pour protéger les élargisseurs d'ailes arrière, des protections sont été fixées sur le bas des portes. Et comme la réglementation des raids l’exige, de grandes bavettes remplacent celles d'origine pour atténuer au maximum les projections de cailloux et de pierres. La liaison au sol pour ce type véhicule est très importante. CE sont 8 amortisseurs combinés Proflex déjà éprouvés sur de nombreuses préparations qui jouent très bien ce rôle. Des sangles anti débattements ont été montées afin de protéger la transmission .Il ne faut pas oublier qu'il est aussi trés important pour maintenir le Toy sur la piste, d'etres equipé de freins surpuissants. Tout l'équipements de freinage provient du fabricant Alcon, spécialiste du matériel de compétition. Un détail nous a intrigué sur les deux demi-trains arrière, une "raclette" de fabrication maison a été montée de chaque coté sous les disques de frein. Elles permettent d'éviter que de la boue ne vienne se mettre dans les jantes.Celles-ci sont des magnifiques modèles de chez Speedline en magnésium équipées de pneumatiques BFGoodrich Mud Terrain L'intérieur Ce véhicule a été conçu exclusivement pour la compétition. Il a donc été équipé avec du matériel de qualité qui répondait aux normes de vigueur. Dans cette très longue liste, notre attention s'est portée tous d'bord sur les équipements de sécurité obligatoires sur les rallyes comme le coupe circuit, les extincteurs automatiques, le marteau brise-vitres, etc. Lorsqu'on observe le tableau de bord, on s'aperçoit rapidement qu’il n'est plus du tout le même que le véhicule de série. Dans le compartiment arrière, un réservoir de carburants ATL d'une capacité de 300litres prend beaucoup de place. Il en reste tout de même pour y loger deux roues de secours, de l'outillage de dépannage et des pièces de rechange pour la course.

Description

TOYOTA 4X4 KZJ 90 TOYOTA FRANCE VERSION 4 PORTES DATE DE MISE EN CIRCULATION 03/03/1998 - Caisse : légère Toyota France officiel compétition - Moteur : Toyota France officiel compétition 3L turbo, gros échangeur, base KZJ 90, montage officiel Mathiot, 285 CV - Boite de vitesse : Toyota France officiel compétition Marel et Pelin, 5 rapports + marche AR à verrouillage - Ponts AV et AR : Toyota France officiel compétition - Boite de transfert : Toyota France officiel compétition - Train AV : triangles tubulaires - Châssis AV tubulaire, double amortisseurs par ½ train - Train AR : double amortisseurs par roue, bras de poussée long - Equipement intérieur : tableau de bord digital, panneaux de portes carbone, séparation habitacle par tôle d’aluminium étanche, arceau de sécurité intégral soudé - Palmarès : ce véhicule a toujours été la propriété de Toyota France officiel compétition, prêté 3 ans à Toyota officiel Portugal ; il a participé aux 24 heures TT de Paris, au Dakar 2000 avec l’équipage Jacky ICKX – Vanina ICKX, sponsor Belga Com, 17 ème au classement général, unique participation au Dakar de Jacky et Vanina. - Ce véhicule a été entièrement développé en évolution 3 pour le compte de Toyota Portugal ; il est actuellement dans la configuration de l’ultime évolution du KZJ 90 ; 4 exemplaires seulement construits par l’usine. - Véhicule vendu avec des pièces usine officielles .

Photo gallery

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